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Votre trois-roues peut être aménagé avec un frein intégral au guidon et, en alternative à la transmission automatique de série, vous pouvez opter pour une boîte de vitesses servo-assistée. De nombreuses solutions et personnalisations peuvent être réalisées selon les exigences de l’utilisateur et les caractéristiques du véhicule. Tous les dispositifs sont homologués et peuvent être soumis à des essais comme l’exige la réglementation en vigueur.
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With the servo-assist device it is easy to change gears and compensate for the difficulties or the impossibility of using the original control system.
A three-way switch controls two modes of use of the device:
Power ON: press the button for downshifting (red), and squeeze the clutch lever fully. At this point, first gear is automatically engaged. Release the clutch lever and start moving. To upshift, squeeze the clutch lever while simultaneously pressing the button (green) which enables upshifting. For downshifting, press the red button while fully squeezing the clutch lever.
AUTO Mode: Press the brake lever and the clutch lever fully. At this point, first gear is automatically engaged. For the vehicle to move forward, the driver must then ease pressure on the clutch lever and release the brake lever. For upshifting, simply press the clutch lever. To downshift, press both the brake lever and the clutch, or the red button and the clutch lever, simultaneously.
To stop the vehicle completely, you will need to shift down to first gear, then to find the neutral position, quickly press the green button, ON mode, or the clutch lever with AUTO mode.
Available in Eco version without AUTO mode.
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Ce dispositif permet d’effectuer le freinage, pour lequel on utilise normalement la pédale, au moyen d’une manette appliquée sur le guidon. Le fonctionnement de ce dispositif est le même que pour n’importe quel frein de guidon : une poussée plus ou moins intense de la manette permettra de moduler le freinage. En appuyant sur un levier équipé d’une pompe radiale avec commande au pouce, d’un diamètre de 14, placé sur la gauche du guidon, on actionne l’étrier arrière. Cela est possible parce que la pompe radiale est reliée à l’étrier de frein arrière, via un tuyau hydraulique équipé d’œillets et réalisé sur mesure. Le levier est également équipé d’un micro-disjoncteur pour l’activation du feu d’arrêt arrière.
