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HT-TOUCH EVO est le premier système d’accélération appliqué sur le pouce du conducteur, une position révolutionnaire qui permet de tirer le meilleur parti de la grande sensibilité du doigt sur lequel il est fixé. La pression exercée sur le levier du dispositif en prenant appui sur le volant, sur l’extrémité du levier de frein ou sur l’index permet d’accélérer graduellement dans toutes les conditions de conduite. Cela est possible grâce à une variation de champ magnétique, amplifiée par une unité de contrôle électronique interfacée avec le circuit du véhicule. Le fait que la variation de champ magnétiqueainsi générée ne soit pas de type mécanique augmente considérablement la durée de vie du dispositif. Pour activer HT-TOUCH EVO après la mise en marche du véhicule, il suffit d’appuyer sur un bouton qui active la partie électronique du dispositif, conçu pour s’interfacer avec les différentes unités de contrôle électronique des véhicules sans modifier leurs caractéristiques fonctionnelles, le régulateur de vitesse et le kick-down. Pour apprendre à nuancer le toucher lors des premières utilisations et dans les phases de conduite les plus complexes, il est possible, grâce à un interrupteur, d’activer la fonction « Park », qui réduit l’accélération d’environ 50%, permettant de mieux gérer le dispositif. Pendant les périodes de non-utilisation du dispositif ou pendant l’utilisation du véhicule par un conducteur non en situation de handicap, il est possible d’isoler la commande en sortant le connecteur de la boîte de dérivation.
Compte tenu de ses caractéristiques innovantes, fonctionnelles et techniques, qui en font un produit unique et exclusif, HT-TOUCH EVO est protégé par un brevet. Comme tous nos systèmes d’accélération, ce dispositif peut être transféré d’un véhicule à l’autre.
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Une pression exercée sur lecercle accélérateur SPEED UP placé sur le volantpermet d’effectuer uneaccélération progressive. Avec son design innovant, les quatre couleurs disponibles des revêtements en cuir, associés à la couleur noire opaque du dispositif et aux deux coloris (argent ou noir)disponibles pour les platines de finition,le dispositifs’accorde avec les intérieurs toujours plus modernes et technologiques des véhicules. Grâce à sesdiverses possibilités de réglage, il est possible de le monter sur les volants des différents véhicules présents sur le marché. La partie électronique du dispositif (développée par la société française SOJADIS), activée par le biais d’un bouton, est conçue pour s’interfacer avec les différents circuits électriques d’origine des véhicules, sans modifier le fonctionnement de l’accélérateur d’origine et du régulateur de vitesse éventuellement présent. Grâce au bouton d’aide au stationnementcombiné (quand le cercle accélérateur est entièrement tiré)avec l’activation automatique de la fonction originelle de kick-down, le véhicule dispose d’un système tout à fait unique, capable de satisfaire au mieux lesexigences de chaque conducteur. Le soin apporté aux aspects esthétiques et à la partie électronique s’est également appliqué à la partie fonctionnelle du dispositif, permettant de laisser inchangées les caractéristiques standard de sécurité des véhicules, telles que les airbags, les réglages du volant et les commandes supplémentaires au volant. Le dispositifétant de type standard, vous pouvez le cas échéant le transférer sur un véhicule neuf, votre ancienne voiture reprenant alors ses caractéristiques d’origine.
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Une traction exercée sur lecercle accélérateur SPEED DOWN placé sous le volant permet d’effectuer une accélération progressive. Le dispositif étant fixé à la partie basse du volant, la partie haute de celui-ci est entièrement dégagée, ce qui facilite le transfert de la personne du fauteuil roulant au véhicule, l’utilisation de la voiture par des conducteurs non en situation de handicap et, éventuellement, l’insertion du fauteuil roulant à l’intérieur du véhicule. Avec son design innovant, les quatre couleurs disponibles des revêtements en cuir, associés à la couleur noire opaque du dispositif et aux deux coloris (argent ou noir)disponibles pour les platines de finition,le dispositifs’accorde avec les intérieurs toujours plus modernes et technologiques des véhicules.Le soin apporté aux aspects esthétiques et à la partie électronique s’est également appliqué à la partie fonctionnelle du dispositif, permettant de laisser inchangées les caractéristiques standard de sécurité des véhicules, telles que les airbags, les réglages du volant et les commandes supplémentaires au volant. La partie électronique du dispositif (développée par la société française SOJADIS), activée par le biais d’un bouton, est conçue pour s’interfacer avec les différents circuits électriques d’origine des véhicules, sans modifier le fonctionnement de l’accélérateur d’origine et du régulateur de vitesse éventuellement présent. Grâce au bouton d’aide au stationnement,combiné (quand le cercle accélérateur est entièrement tiré) avec l’activation automatique de la fonction originelle de kick-down, le véhicule dispose d’un système tout à fait unique, capable de satisfaire au mieux lesexigences de chaque conducteur. Le dispositifétant de type standard, vous pouvez le cas échéant le transférer sur un véhicule neuf, votre ancienne voiture reprenant alors ses caractéristiques d’origine.
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L’accélérateur à double manette est disponible en deux versions, l’une mécanique et l’autre électronique. Dans les deux versions, par simple pression vers le bas de l’un des deux leviers placés derrière le volant, l’un sur le côté droit et l’autre sur le côté gauche, on obtient une accélération progressive. La version mécanique se compose d’un ingénieux système de leviers, qui permettent d’actionner un câble mécanique relié à la pédale de l’accélérateur d’origine du véhicule et d’obtenir ainsi, avec un minimum d’effort, l’accélération complète du véhicule. La version électronique, qui présente une excursion réduite des leviers de commande, comprend une unité de contrôle électronique activée par un bouton et conçue pour s’interfacer avec le système d’accélération de différents types de véhicules. Le dispositif maintient, sans les modifier, les fonctions de l’accélérateur d’origine (telles que, s’ils sont présents, le régulateur de vitesse et le kick-down) et est équipé d’un interrupteur pour faciliter la gestion de l’accélérateur pendant les opérations de stationnement. Les deux solutions maintiennent les réglages du volant inchangés, garantissent le bon fonctionnement de l’airbag et ont un impact esthétique limité.
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Le frein à fixation verticale HT-PUSH fonctionne au moyen d’une simple poussée vers l’avant. Un soin et une attention particuliers ont été consacrés à l’ergonomie et au design. Avec les quatre coloris disponibles pour le revêtement en cuir des pommeaux, la couleur noir mat associée auxinserts en aluminium aménagés dans la masse du levier et les deux options de couleur (argent et noir) de la plaque de finition du point de rotation, le dispositifs’intègre sans problème dans les intérieurs modernes des véhicules. Grâce à ses différents réglages età la possibilité de positionner à droite ou à gauche les boutons d’actionnement du klaxon et du bloc de frein électrique,le dispositifpeut s’adapter aux exigences de chaque conducteur et s’intégrer convenablementdans l’habitacle. PUSH étant indépendant de la colonne de direction, il reste assez d’espace pour transférer la personne de son fauteuil roulant jusqu’au siège,sans qu’il soit nécessaire de modifier les équipements de sécurité du véhicule (tels que les airbags à hauteur du genou), les réglages du volant ou les parties en plastique de l’habitacle. L’association du frein PUSH avecles dispositifs d’accélération permet de désactiver l’accélération à la fin du freinage, ce qui permet de mieux gérer les opérations de démarrage en côte et de stationnement. Le dispositif étant de type standard, vous pouvez le cas échéant le transférer sur un véhicule neuf, votre ancienne voiture reprenant alors ses caractéristiques d’origine.
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Les dispositifs de type cercle accélérateur peuvent être couplés avec le dispositif de freinage à fixation verticale et poussée vers l’avant ou, dans certains cas, avec le frein horizontal, plus traditionnel, avec fixation à la colonne de direction. Dans ce dernier scénario, les réglages du volant et les fonctions de l’airbag du genou sont compromis. Des finitions en cuir et des boîtiers de protectionviennent compléter le dispositif.
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Développé sur la base du frein verticalHT-PUSH, le nouveau combiné mécanique SPEED&BRAKE intègre les fonctions d’accélération et de freinage, toutes deux manuelles, dans un seul dispositif. La fonction de freinage, inchangée par rapport au frein vertical PUSH d’origine, s’obtient par simple poussée du levier vers l’avant, tandis que, pour accélérer, il faut tirer le levier vers soi. La largepoignée du dispositif permet une prise en main confortable et ferme, facilitant les mouvements de poussée et de traction. Grâce à ses différents réglages età la possibilité de positionner à droite ou à gauche les boutons d’actionnement du klaxon et du bloc de frein électrique,le dispositifpeut s’adapter aux exigences de chaque conducteur et s’intégrer convenablementdans l’habitacle. Le combinéSPEED&BRAKEétant indépendant de la colonne de direction, il reste assez d’espace pour transférer la personne de son fauteuil roulant jusqu’au siège, sans qu’il soit nécessaire de modifier les équipements de sécurité du véhicule (tels que les airbags à hauteur du genou), les réglages du volant ou les parties en plastique de l’habitacle. Le dispositif étant de type standard, vous pouvez le cas échéant le transférer sur un véhicule neuf, votre ancienne voiture reprenant alors ses caractéristiques d’origine.
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Développé sur la base du frein verticalHT-PUSH,le nouveau combiné SPEED&BRAKE – E intègre dans un seul dispositifl’accélération électronique et le freinage manuel. La fonction de freinage, inchangée par rapport au frein vertical PUSH d’origine, s’obtient par simple poussée du levier vers l’avant, tandis que, pour accélérer, il faut appuyer sur le bouton placé sur le côté de la poignée au niveau du pouce. L’accélération est modulée par une variation de champ magnétique, amplifiée par une unité de commande électronique interfacée avec le circuit d’origine du véhicule. Le fait que la variation de champ magnétiquesoit générée par un capteur à effet Hall ne subissant pas d’usure mécanique augmente considérablement la durée de vie du dispositif. Après la mise en marche du véhicule, l’accélérateur électronique SPEED&BRAKE – Es’active au moyen d’un bouton et a été conçu pour s’interfacer avec les différentes unités de contrôle électronique des véhicules sans modifier leurs caractéristiques fonctionnelles, le régulateur de vitesse et le kick-down. Pour mieux gérer l’accélération lors des premières utilisations et dans les phases de conduite les plus complexes, il est possible, grâce à uninterrupteur, d’activer la fonction Park, qui réduit l’accélération d’environ 50%, optimisant la gestion du dispositif à petite vitesse. Grâce à l’attention portée à son ergonomie et à sa conception, à quoi s’ajoutent ses différents réglages, dont notamment la possibilité de positionner à droite ou à gauche les boutons d’actionnement du klaxon et du bloc de frein électrique,le dispositifpeut s’adapter aux exigences de chaque conducteur et s’intégrer convenablementdans l’habitacle. Le combinéSPEED&BRAKEétant indépendant de la colonne de direction, il reste assez d’espace au conducteur pour passer de son fauteuil roulant jusqu’au siège, sans qu’il soit nécessaire de modifier les équipements de sécurité du véhicule (tels que les airbags à hauteur du genou), les réglages du volant ou les parties en plastique de l’habitacle. Le dispositif étant de type standard, vous pouvez le cas échéant le transférer sur un véhicule neuf, votre ancienne voiture reprenant alors ses caractéristiques d’origine.
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Positionné à droite du volant et fixé au plancher du véhicule, ce dispositif permet un freinage fluide par simple poussée du levier vers l’avant et une accélération graduelle grâce à un mouvement rotatif de la poignée. Les entraînements mécaniques permettant d’effectuer les deux fonctions n’exigent qu’un minimum d’effort, grâce aux leviers qui composent le dispositif. Celui-ci comprend un bouton pour activer l’alarme sonore et un système de verrouillage du levier avec entraînement mécanique ou électrique sur demande. La poignée du dispositif peut, sur demande, être adaptée pour répondre aux exigences des utilisateurs présentant des difficultés fonctionnelles au niveau de la main et leur assurer une prise sûre et confortable. La fixation verticale du dispositif assure le maintien des réglages du volant et des équipements de sécurité du véhicule. Sur les véhicules ayant un habitacle spacieux, il est possible, au moyen d’un dispositif de dégagement, de rabattrele combiné au sol en cas de non-utilisation.
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Le dispositif est une alternative efficace à la transmission automatique et peut être activé ou désactivé via un interrupteur. Un servomoteur relié mécaniquement à la pédale d’embrayage originelle et commandé au moyen d’une unité électronique réglable permet d’actionner l’embrayage d’origine, en adaptant son fonctionnement aux exigences de conduite du conducteur. En appuyant sur la pédale ou sur la manette du frein, alors que le véhicule est à l’arrêt, il est possible de passer en première ou en marche arrière ; ensuite, quand on diminue la pression sur le système de freinage, le dispositif relâche partiellement l’embrayage, permettant au véhicule de se déplacer lentement pour effectuer les opérations de stationnement etles petits déplacements et pour faciliter les démarrages en côte. Le relâchement complet de l’embrayage se fait en accélérant ; quant au bouton qui se trouve sur le levier de vitesses, il active la traction et, par effet, le relâchement du servomoteur, connecté à la pédale d’embrayage, pour faire les changements de vitesse. Il est possible de régler la vitesse du changement de vitesse, que ce soit pour passer à la vitesse supérieure ou pour rétrograder, et la vitesse d’activation du frein moteur. Le dispositif peut être installé sur n’importe quel type de véhicule sans affecter les caractéristiques nil’utilisation normale de celui-ci.
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