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Handytech est en mesure d’équiper votre moto avec des solutions telles qu’une boîte de vitesseservo-assistée, un frein arrière au pouceet un embrayage servo-assisté.
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Ce dispositif permet de servo-assister le système de changement de vitesse et donc de surmonter les difficultés ou l’impossibilité, pour l’utilisateur, à utiliser la commande d’origine.
Uncommutateur à trois positions active deux modes d’utilisation du dispositif.
Mode ON :Appuyer sur le bouton qui permet de rétrograder (couleur rouge) et tirer complètement sur le levier d’embrayage. À ce stade, la première entre automatiquement. Relâcher le levier d’embrayage : le véhicule se met en mouvement. Pour passer à une vitesse supérieure, il faut tirer sur le levier d’embrayage et appuyer sur le bouton qui active la montée des vitesses (couleur verte), tandis que pour rétrograder, il faudra appuyer sur le bouton rouge et tirercomplètement le levier d’embrayage.
Mode AUTO :Appuyer sur la manette du frein et appuyer jusqu’au fond sur le levier d’embrayage. À ce stade, la première entre automatiquement, après quoi il faudradiminuer la pression sur le levier d’embrayage et relâcher la manette du frein pour que le véhicule se mette en mouvement. Pour passer à une vitesse supérieure, il suffira d’appuyer sur le levier d’embrayage, tandis que, pour rétrograder, on peut soit appuyer en même temps sur la manette du frein et sur le levier d’embrayage, soit appuyer sur le bouton rouge et sur le levier d’embrayage.
Pour arrêter complètement le véhicule, il faudra rétrograder jusqu’à la première, puis, pour rechercher le point mort, appuyer rapidement sur le bouton vert (en mode ON) ou sur le levier d’embrayage (en mode AUTO).
Disponible en version Eco sans mode AUTO.
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Ce dispositif permet d’effectuer le freinage, pour lequel on utilise normalement la pédale, au moyen d’une manette appliquée sur le guidon. Le fonctionnement de ce dispositif est le même que pour n’importe quel frein de guidon : une poussée plus ou moins intense de la manette permettra de moduler le freinage. En appuyant sur un levier équipé d’une pompe radialeavec commande au pouce, d’un diamètre de 14, placésur la gauche du guidon, on actionne l’étrier arrière. Cela est possible parce que la pompe radiale est reliée à l’étrier de frein arrière, via un tuyau hydraulique équipé d’œillets et réalisé sur mesure. Le système est équipé d’un capteur de pression du circuit hydraulique, qui active le feu d’arrêt.
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Ce dispositif permet de servo-assister l’embrayage d’origine du véhicule à moteur. Après avoir inséré la clé de contact et allumé le tableau de bord, on active le dispositif en agissant sur le commutateur général du système, puis l’on utilise le membre valide pour appuyer sur le levier qui actionne le potentiomètre. De cette façon, l’embrayage est complètement tiré, permettant à la moto de s’allumer. Après la mise en marche,appuyer à fond sur l’embrayage pour passer la première et relâcher graduellement le levier du servo-système. Naturellement, l’utilisateur pourra moduler ce relâchement en fonction des conditions de la route (en côte, en pente, etc.), du type de chargement (passager, bagages, etc.) et du type d’usure de l’embrayage d’origine (véhicule neuf, vieux véhicule, etc.). Pour passer à une vitesse supérieure, appuyer de nouveau sur le levier. Pour rétrograder, l’utilisation est similaire à la montée de vitesse, avec la différence qu’il faudra moduler davantage l’action sur le levier pour avoir une conduite plus fluide. Pour arrêter complètement l’engin, appuyer sur le levier, rétrograder jusqu’à la première, puis chercher le point mort. En cas de freinage d’urgence, appuyer à fond sur le levier, ce qui reprend ce que ferait un utilisateur non en situation de handicap, lorsqu’il débraie.
