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HT-TOUCH EVO es el primer sistema de aceleración aplicado al pulgar del conductor, una posición revolucionaria que permite aprovechar al máximo la sensibilidad táctil del dedo sobre el cual se aplica. La presión ejercida en el mecanismo contra el volante, la parte terminal de la palanca de freno o el dedo índice, garantiza una aceleración gradual en cualquier condición de conducción.
El dispositivo permite acelerar gracias a una variación del campo magnético, amplificada por medio de una unidad de control electrónica conectada con el sistema del vehículo. La variación del campo magnético, generada por el movimiento del mando, al no ser mecánico, aumenta considerablemente la duración del dispositivo a lo largo del tiempo.
HT-TOUCH EVO se acciona, al arranque del vehículo, presionando un interruptor cuya función es activar la parte electrónica del dispositivo, que se ha desarrollado para que pueda conectarse con las diferentes unidades de control de los vehículos sin alterar sus características funcionales, como Control de Crucero y Kick Down. Al fin de controlar mejor el Touch en sus primeros usos y en las fases de manejo más complejas, se puede activar la función Park por medio de un interruptor, reduciendo así en un 50% la aceleración y aumentando la capacidad de gestión del dispositivo. Durante los periodos de inactividad del dispositivo o durante el uso del vehículo por parte de un conductor sin discapacidad, se puede remover el control simplemente retirando el conector de la caja de conexiones.
Gracias a las características innovadoras, funcionales y técnicas de HT-TOUCH EVO hemos podido patentarlo, para que sea un producto único y exclusivo. Este dispositivo, como todos nuestros sistemas de aceleración, puede transferirse de un vehículo antiguo a uno nuevo.
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Empujando el aro hacia el volante, el dispositivo de aceleración de aro por encima del volante SPEED UP permite acelerar de forma gradual. Gracias al diseño innovador, los cuatro colores disponibles del recubrimiento en cuero combinados con el color negro opaco del dispositivo y sus posibles versiones Silver o Black de las placas de acabado, el dispositivo se puede integrar fácilmente en el interior de vehículos cada vez más modernos y tecnológicos. El dispositivo presenta varias posibilidades de ajuste, por lo tanto, puede instalarse por encima de los volantes de los diferentes vehículos en comercio.
La parte electrónica del dispositivo (desarrollada por la empresa francesa SOJADIS) se acciona por medio de un interruptor y está concebida para conectarse con los diferentes sistemas eléctricos originales de los vehículos, sin alterar el funcionamiento del acelerador original y del sistema de Control de Crucero, cuando exista.
El interruptor de asistencia al aparcamiento combinado con la activación automática de la función kick-down original, tirando completamente el acelerador de aro, hace que el sistema sea único en su género y capaz de satisfacer las necesidades de cualquier conductor. La parte funcional del dispositivo se ha desarrollado con la misma atención que se ha dedicado a los detalles estéticos y a la parte electrónica, sin alterar las funciones de seguridad de serie de los vehículos, como airbag, ajustes del volante y mandos adicionales sobre volante.
Al ser un dispositivo de tipo estándar, si se compra un nuevo vehículo, se puede transferir, llevando el vehículo de procedencia de vuelta a sus condiciones originales.
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Tirando el aro hacia el volante, el dispositivo de aceleración de aro por detrás del volante SPEED DOWN permite acelerar de forma gradual. La parte superior del volante queda completamente libre ya que el acelerador se encuentra por detrás del mismo, condición que facilita el desplazamiento de la silla de ruedas al vehículo, el uso por parte de conductores sin discapacidad y permite eventualmente subir la silla de ruedas al vehículo.
Gracias al diseño innovador, los cuatro colores disponibles del recubrimiento en cuero combinados con el color negro opaco del dispositivo y sus posibles versiones Silver o Black de las placas de acabado, el dispositivo puede integrarse fácilmente en el interior de vehículos cada vez más modernos y tecnológicos.
La parte funcional del dispositivo se ha desarrollado con la misma atención que se ha dedicado a los detalles estéticos y a la parte electrónica, sin alterar las funciones de seguridad de serie de los vehículos, como airbag, ajustes del volante y mandos adicionales sobre volante. El dispositivo presenta varias posibilidades de ajuste, por lo tanto, puede instalarse por detrás de los volantes de los diferentes vehículos en comercio.
La parte electrónica del dispositivo (desarrollada por la empresa francesa SOJADIS) se acciona por medio de un interruptor y está concebida para conectarse con los diferentes sistemas eléctricos originales de los vehículos, sin alterar el funcionamiento del acelerador original y del sistema de Control de Crucero, cuando exista. El interruptor de asistencia al aparcamiento combinado con la activación automática de la función kick-down original, tirando completamente el acelerador de aro, hace que el sistema sea único en su género y capaz de satisfacer las necesidades de cualquier conductor. Al ser un dispositivo de tipo estándar, si se compra un nuevo vehículo, se puede transferir, llevando el vehículo de procedencia de vuelta a sus condiciones originales.
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El acelerador de leva doble está disponible en dos versiones: mecánica y electrónica. En ambas versiones, se utiliza ejerciendo una simple presión hacia abajo con una de las dos levas ubicadas por debajo del volante, una en el lado derecho y otra en el lado izquierdo, obteniendo una aceleración gradual. La versión mecánica está compuesta por una ingenioso mecanismo que permite accionar un cable mecánico acoplado al pedal del acelerador original del vehículo y obtener una aceleración completa del vehículo con un esfuerzo mínimo.
La versión electrónica, con un desplazamiento reducido de las levas de control, está compuesta por una unidad de control electrónica que se acciona por medio de un interruptor y puede conectarse con los sistemas de aceleración originales de diferentes tipologías de vehículos.
El dispositivo mantiene inalteradas las funciones del acelerador original, como Control de Crucero y kick-down (cuando existen) y está equipado con un interruptor para facilitar la gestión del mismo durante las maniobras de aparcamiento. Ambas soluciones mantienen inalterados los ajustes del volante, garantizan un correcto funcionamiento del airbag y tienen un impacto estético limitado.
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El freno vertical HT-PUSH actúa empujando la palanca hacia adelante. Se ha dedicado especial atención a la ergonomía y al diseño. Los cuatros colores disponibles del cuero que recubre los pomos, el color negro opaco combinado con las partes en aluminio de la palanca y las dos versiones Silver o Black de la placa de acabado del punto de rotación hacen que el dispositivo se pueda integrar en el interior de los vehículos modernos. Los varios ajustes del dispositivo, la posibilidad de colocarlo a la derecha o a la izquierda de los botones de activación del claxon y del sistema electrificado de bloqueo de frenos permiten ajustar el dispositivo a las necesidades de cualquier usuario e integrarlo perfectamente en el habitáculo.
PUSH, al no estar conectado con la columna de dirección, deja suficiente espacio para el traslado de la silla de ruedas al asiento, manteniendo inalterados los elementos de seguridad del vehículo, como airbag de rodillas y ajustes de volante, y no requiere modificación alguna de los plásticos del habitáculo.
La combinación del freno PUSHcon los dispositivos de aceleración permite desactivar la aceleración en la parte final de frenado, facilitando las operaciones de arranque con pendiente y aparcamiento. Al ser un dispositivo de tipo estándar, si se compra un nuevo vehículo, se puede transferir, llevando el vehículo de procedencia de vuelta a sus condiciones originales.
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Los dispositivos de aceleración de aro se pueden combinar con el dispositivo de frenado con acoplamiento vertical y empuje hacia adelante o en algunos casos con el más tradicional freno horizontal con acoplamiento en la columna de dirección. En este caso, los ajustes del volante y las funciones del airbag de rodillas serán perjudicados. El dispositivo presenta acabados en cuero y cárter de protección.
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Desarrollado a partir del freno vertical HT-PUSH el nuevo monomando mecánico SPEED&BRAKE integra en un único dispositivo acelerador y freno, ambos manuales. La función de frenado, inalterada con respecto al original freno vertical PUSH, se obtiene empujando la palanca hacia adelante, mientras que si se tira de la palanca se acelera. La amplia empuñadura del dispositivo permite un agarre firme y cómodo, facilitando los movimientos de empuje y tracción.
Los varios ajustes del dispositivo, la posibilidad de instalarlo a la derecha o a la izquierda de los botones de activación del claxon y del sistema electrificado de bloqueo de frenos permiten ajustar el dispositivo a las necesidades de cualquier usuario e integrarlo perfectamente en el habitáculo.
El monomando SPEED&BRAKE, al no estar conectado con la columna de dirección, deja suficiente espacio para el traslado de la silla de ruedas al asiento, manteniendo inalterados los elementos de seguridad del vehículo, como airbag de rodillas y ajustes de volante, y no requiere modificación alguna de los plásticos del habitáculo. Al ser un dispositivo de tipo estándar, si se compra un nuevo vehículo se puede transferir, llevando el vehículo de procedencia de vuelta a las condiciones originales.
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Desarrollado a partir del freno vertical HT-PUSH, el nuevo monomando SPEED&BRAKE - E integra en un único dispositivo acelerador electrónico y freno manual.
La función de frenado, inalterada con respecto al original freno vertical PUSH, se obtiene empujando la palanca hacia adelante, mientras que la función de aceleración se obtiene presionado el botón ubicado en la parte lateral de la empuñadura, en correspondencia del pulgar. La aceleración se modula por medio de una variación de campo magnético, amplificada por una unidad de control electrónica conectada con el sistema original del vehículo. La variación de campo magnético generada por un sensor de Hall, al no desgastarse mecánicamente, aumenta significativamente la duración del dispositivo a lo largo del tiempo.
El acelerador electrónico de SPEED&BRAKE - E se acciona, al arranque del vehículo, presionando un botón y se ha diseñado para que se pueda conectar con los sistemas de aceleración originales de diferentes vehículos, manteniendo inalteradas las características funcionales como Control de Crucero y Kick Down.
Para un mayor control de la aceleración en los primeros usos y en las fases de conducción más complejas, por medio de un interruptor, se puede activar la función Park, que reduce la aceleración en un 50%, optimizando el manejo del vehículo a bajas velocidades. La ergonomía, el diseño, los varios ajustes del dispositivo y la posibilidad de instalarlo a la derecha o a la izquierda de los botones de activación del claxon y del sistema electrificado de bloqueo de frenos permiten ajustar el dispositivo a las necesidades de cualquier usuario e integrarlo perfectamente en el habitáculo.
El monomando SPEED&BRAKE - E, al no estar conectado con la columna de dirección, deja suficiente espacio para el traslado de la silla de ruedas al asiento, manteniendo inalterados los elementos de seguridad del vehículo, como airbag de rodillas y ajustes de volante, y no requiere modificación alguna de los plásticos del habitáculo. Al ser un dispositivo de tipo estándar, si se compra un nuevo vehículo se puede transferir, llevando el vehículo de procedencia de vuelta a las condiciones originales.
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El dispositivo, instalado a la derecha del volante y acoplado al piso del vehículo, permite un frenado suave empujando la palanca hacia adelante y una aceleración gradual gracias a un movimiento rotativo de la empuñadura.
Ambas funciones se accionan mecánicamente con un esfuerzo mínimo, gracias a los mecanismos que componen el dispositivo.
TEl dispositivo integra un botón para la activación de un avisador acústico y un sistema de bloqueo de la leva con accionamiento mecánico o electrónico, a petición. La empuñadura del dispositivo, a petición, se puede adaptar para conductores con movilidad reducida de la mano, garantizando un agarre firme y confortable.
El acoplamiento vertical del dispositivo permite mantener inalterados los ajustes del volante y los elementos de seguridad del vehículo.
En aquellos vehículos que presentan un habitáculo suficientemente amplio, en caso de inutilización, el monomando es abatible por medio de un dispositivo de desacoplamiento.
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El dispositivo es una alternativa eficaz a la caja automática y se puede activar o desactivar por medio de un interruptor.
Un servomotor conectado mecánicamente al pedal del embrague original, controlado por una unidad de control electrónica ajustable, permite accionar el embrague original, ajustando su funcionamiento a las necesidades del conductor.
Ejerciendo una presión en el pedal o en la palanca de freno, con el vehículo detenido, se puede engranar primera o marcha atrás; reduciendo la presión en el sistema de frenado, el dispositivo suelta parcialmente el embrague para que el vehículo se mueva despacio para realizar con más facilidad maniobras de aparcamiento, pequeños desplazamientos y arranque con pendiente.
El embrague se suelta por completo acelerando, mientras que la perilla de la palanca de cambio acciona la tracción y por consiguiente suelta el servomotor, conectado al pedal de embrague, para cambiar de marcha.
e puede ajustar la velocidad del cambio de marcha, tanto ascendente como descendente, y la velocidad de activación del freno motor. El dispositivo se puede instalar en cualquier vehículo sin perjudicar ni sus características ni su uso.
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